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美國加利福利亞州公用事業委員會批準了兩項無人駕駛載客試點項目

2018 年 5 月,為推進自動駕駛技術的進步,美國加利福利亞州公用事業委員會(CPUC)批準了兩項無人駕駛載客試點項目,一個是有條件限制的無人駕駛載客,即車上必須配備安全員;另一種則是真·無人駕駛載客,允許相關公司在提供接駁服務時完全拿掉安全員,但是車輛依然必須可以實現遠程控制(該項目暫無公司獲得測試許可)。兩個項目均不準收費,同時相關企業需要每個季度提交相應報告。

可能很多人會將 CPUC 與加州車輛管理局(DMV)混淆,后者主要負責管理和頒發在公共道路上進行自動駕駛測試的許可。從 2014 年起,DMV 已經頒發了 63 份許可證,2018 年 10 月,DMV 頒發加州首張完全無人駕駛路測許可證,由 Waymo 拿下。區分二者也很簡單,DMV 提供上路測試許可資質,CPUC 則更進一步,提供上路提供接駁服務的資質。需要注意的是, 參加 CPUC 試點項目的前提是必須擁有 DMV 的測試許可證。

從 2018 年底開始,美國自動駕駛已然開始了商業化的嘗試。Waymo 在鳳凰城開始了無人駕駛商業化試運營;2019 年初,自動駕駛公司 Aurora 獲得了 5.3 億美元融資,與此同時,同為初創公司的 Nuro.ai 同樣獲得由軟銀愿景基金投資的 9.4 億美元; 2019 年 5 月,國內的自動駕駛卡車企業圖森未來則與美國郵政(USPS)達成合作,為其提供無人駕駛運輸服務,并在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和德克薩斯州達拉斯配送中心之間超過 1600 公里的運輸線路上往返運輸貨物。

時間再往后推一個月,6 月在獲得 CPUC 測試許可之后,AutoX 推出了「RoboTaxi 服務」,Nuro 開始與美國最大的披薩連鎖品牌 Domino 合作,在德克薩斯州的一些地方進行試點外送披薩。在更早之前的 2018 年 6 月 Nuro 與全球最大的生鮮連鎖超市 Kroger 達成合作,推出無人駕駛送貨服務;同時與雜貨零售商 Fry’s Food 合作推出無人送貨試點服務。

9 月 20 日, Waymo 終于上交了第一份成績單。他們向 CPUC 提交的季度報告數據上顯示,到目前為止,Waymo 的項目已經運送了 6299 名乘客。在 7 月份,Waymo 完成 4678 人次乘客接送任務,此外還有 12 次出勤用于教育目的。平均來說,Waymo 的無人車每天出勤 156 次。隨著時間的推移,這個數字也會越來越高,越來越觸及自動駕駛正式落地商用的門檻。

「預商業化」落地速度加快

我們再把視線放回國內。

相比于國外,國內自動駕駛進展相對緩慢一點。進入 2019 年,國內的自動駕駛發展逐漸趨于冷靜,資本市場也開始冷靜看待這個行業,同時更注重可實現的自動駕駛的商業化,進入下半年「預商業化」落地速度加快了。

4 月上海車展期間,國際供應商安波福宣布其 L4 自動駕駛技術的開發以及應用正式落地中國,同時在上海建立自動駕駛技術中心,此前在接受極客汽車采訪時,安波福亞太區總裁楊曉明這樣說道:「我估計安波福將會是中國第一個進入自動駕駛商業化模式探索的公司」。

4 月,百度與百度與長沙先導產業投資有限公司、湖南湘江智能科技創新中心有限公司合作,聯合成立阿波羅智行科技有限公司,以全面負責 Robotaxi 自動駕駛出租車在長沙的運營,8 月初,百度與中國一汽紅旗共同打造的國內首批量產 L4 級自動駕駛出租車 Robotaxi-紅旗 E·界亮相長沙展開測試。按照官方說法,長沙市民將有望在年底之前率先體驗到中國首批自動駕駛出租車 ;

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