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保時捷發布了其首款純電動量產車Taycan

今年9月,保時捷發布了其首款純電動量產車Taycan。作為保時捷具有革命性意義的產品,Taycan在廣受關注的同時也伴隨著不小的爭議。由于保時捷在傳統燃油車領域的成就和地位,人們對Taycan也是寄予厚望,甚至要求它跟911系列一樣站在“鄙視鏈”頂端。

所以當特斯拉Model S擊敗Taycan Turbo成為紐北最速電動車時,可以想象出全球保時捷車迷以及燃油車支持者有多失望。盡管特斯拉使用的是并未量產的三電機改裝版車型,而保時捷使用的則是Taycan Turbo,而不是最頂級的Turbo S,二者間的較量并不公平。但是人們不會在意這些,人們記住的只有“特斯拉比保時捷更快”這個事情,關于保時捷以及Taycan的質疑也甚囂塵上,這讓保時捷如鯁在喉。

不過最近的一條消息讓保時捷擁躉有了新的期待。日前,保時捷公布正在研發四電機全輪驅動系統,這套系統的研發早在兩年之前就已經開始,目前軟件部分的測試也已經進入尾聲。當保時捷純電動車裝上四電機,光是想想就能讓人興奮不已。那么保時捷的這波操作究竟怎么樣呢?

四電機系統厲害在哪?

如今各大廠商都在著力研發純電動車型,各式各樣的純電動車層出不窮。的確,作為未來科技的發展方向,電動車可以在設計、數字化、自動駕駛等方面無限創新,但在驅動形式上,目前的量產車依舊停留在單電機或雙電機的階段。

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但局限性也顯而易見。不同于汽油/柴油發動機通過增加排量和氣缸數就可以使動力性顯著提升,驅動電機目前在單個電機功率方面是有一定瓶頸的。例如國內單個電機功率的最高水平是比亞迪唐EV,能達到180kW;而國際上的最高水平則屬于特斯拉Model S/Model X,達到375kW。如果每臺車最多只能安裝2臺電機,那么相比燃油車,純電動車的性能上限將十分有限。

另一方面,目前常見的雙電機四驅系統雖然可以輕易分配軸間動力,也就是可以隨意分配前后軸的扭矩輸出,但仍舊無法實現輪間的動力分配,相比傳統燃油車四驅系統并無明顯優勢,而且在脫困能力上,機械式差速鎖依舊被看做是更牢靠的選擇。

但如果搭載了四電機驅動系統,有每臺電機分別獨立控制一個車輪,那么想象空間就太大了,因為這意味著車輛在行駛過程中隨時調節軸間以及輪間的動力分配,只要建立出成熟的整車動力學模型及協同控制算法,那么無論是在賽道、山路還是雪地、沙坡、涉水等路況,車輛都能以最快速度實現最精準控制,大大提升操控性和脫困能力。而且由于無需傳統的差速器/差速鎖結構,其也實現了更輕的簧下質量??偨Y起來就是,四電機系統的出現很有可能成為純電動車在性能上全面超越傳統燃油車的標致。

目前有哪些車使用?

四電機系統雖香,但其開發難度也是顯而易見的,尤其是在軟件層面,同時實現四個電機的精準控制需要一套極其強大的算法,同時要采集海量的測試數據,需要投入巨大的人力物力和時間成本。此前的確有不少廠家提出了四電機純電驅動的技術路線,但能真正實際運用的卻少之又少,實現量產的更是鳳毛麟角。

奔馳曾在2014年前生產過一臺搭載4個輪轂電機的純電動跑車SLS AMG E-CELL,即SLS AMG的電動版車型。該車擁有552kW和1000Nm的強悍動力,曾經也一度是紐北最快的電動車,但因為當時的電池技術還比較落后,該車的續航里程僅有200km左右。而且,由于輪轂電機是直接將電機集成在輪轂內側,會大大增加車輛的簧下質量,尤其是安裝在輪組上,這樣的結構導致其無法將車輛的操控性發揮到極致,所以目前鮮有車型使用輪轂電機。

今年,奔馳推出了新一代純電動跑車AMG EQ GT,可以看作是奔馳AMG GT的電動版,依舊是一款基于燃油車平臺打造的純電動車型,目前并未公布具體動力參數,但預計將繼續搭載四電機驅動系統,并在參數方面進一步提升。

此外,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也在今年4月正式登陸國內,同時旗下三款車型ARCFOX-GT街道版/賽道版和首款家族概念車ARCFOX ECF Concept也正式亮相。其中,最引人注目的無疑就是ARCFOX-GT了。

作為十分罕見的國產電動超跑,該車的動力參數十分駭人。ARCFOX-GT分為賽道版和街道版兩款車型,前者配備了前2后4共6臺電機;后者提供了前2后2共4臺電機,百公里加速均為2.59秒。續航方面,ARCFOX-GT賽道版續航尚未公布,街道版NEDC續航里程將超過400km。不過,關于該車的具體量產和上市計劃,目前依舊沒有明確信息。

此外,造車新勢力成員金菓EV也運用了四電機驅動技術,其首款量產車SERES SF5已經在今年4月的上海車展開啟預售,預售價區間為27.80-45.80萬元。其中,四驅版車型搭載四電機系統,最大功率510kW,上市后將成為同價位動力最強的純電動車型。不過,距離預售開啟已經過去8個多月,該車的交付情況依舊不明。

保時捷如何運用這項“黑科技”?

既然四電機系統如此強悍,那么大多數人肯定會認為其將率先搭載在Taycan這種高性能跑車中。但從目前已知的信息來看,下一代Macan純電動版車型或許將成為首款搭載四電機系統的車型,該車型預計2021年推出。

▲純電Macan假想圖

另據外媒推測,下一代Macan純電版將基于保時捷與奧迪共享的PPE平臺打造,因而四電機驅動系統有望成為PPE平臺新的科技點??紤]到向電氣化轉型過程中,大眾集團將最大程度利用內部優勢資源,技術共享存在可能性,而PPE平臺是該集團未來打造高端純電動車的重要載體之一,包括奧迪e-tron GT等一系列車型。

毫無疑問,若該技術能夠普及至PPE甚至其他平臺的衍生車型中,那么整個大眾集團的電氣化產品都將占據技術領先地位。尤其是對于保時捷來說,如果能夠在不久的將來實現四電機系統的量產,那么其在與其他車企的技術競賽中將更具說服力。關于保時捷及其最新技術的動向,汽車頭條App將緊密關注。

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